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      2012年兩會，“校車安全”首次被寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。隨著近日征求意見的結(jié)束，預(yù)計校車新國標(biāo)的實施不久將提上日程。

      新國標(biāo)更加人性化

      新校車車頭外部采用全鋼包裹，內(nèi)部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結(jié)構(gòu)牢固，可以保證在撞擊時不變形。

      另一個顯著變化是，車內(nèi)安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事后，調(diào)查人員還可以根據(jù)車身的唯一編號確定校車“身份”，并查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。

      此外，新國標(biāo)還增加了側(cè)翻滾試驗，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，為邊遠(yuǎn)山區(qū)孩子們的安全提供保障。

      為孩子系牢“安全帶”

     《校車安全技術(shù)條件》征集草案中，校車的發(fā)動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利于校車在撞擊時充分緩沖，減少傷亡。有人質(zhì)疑，我國鄉(xiāng)村道路崎嶇，硬性規(guī)定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發(fā)生事故。

針對疑慮，新國標(biāo)優(yōu)先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規(guī)定，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的“平頭車”也可以使用。

在征集草案中，校車底盤離地標(biāo)準(zhǔn)定為高度不小于700毫米。新標(biāo)準(zhǔn)取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達(dá)到目的。

     業(yè)內(nèi)人士表示，新國標(biāo)沒有生搬硬套國外標(biāo)準(zhǔn)，而是更加符合我國目前的交通狀況和使用習(xí)慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。

      首輛新國標(biāo)校車

     新版國家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》于5月1日起正式實施后，各大客車公司根據(jù)新規(guī)定開始研發(fā)符合國情的校車。2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，第一輛新國標(biāo)車正式面世。型號為ZK6726DX3型幼兒校車，國內(nèi)第一款真正依據(jù)新國標(biāo)要求打造的專用校車。秉承“一切從安全出發(fā)”的設(shè)計理念，其配備了安全電子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、NVH控制、車內(nèi)空氣質(zhì)量和安芯校車管理系統(tǒng)，強調(diào)以人為本，全方位保障“人、車”安全，構(gòu)筑起遠(yuǎn)離傷害、阻止傷害和減少傷害的全方位安全體系。校車標(biāo)志燈、停車信號牌、軟化處理的座椅和隔板、后圍安全門、車內(nèi)急救箱配備、行駛記錄儀、錄像監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施一應(yīng)俱全，各項數(shù)據(jù)均達(dá)到了新國標(biāo)的苛刻要求。

    專用校車座椅碰撞試驗

    宇通公司成功完成了國內(nèi)首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗全程以動態(tài)模擬碰撞試驗方式真實地反映座椅對學(xué)童的安全保護，開創(chuàng)了國內(nèi)校車座椅動態(tài)碰撞的先河。

業(yè)內(nèi)專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗的成功，填補了行業(yè)空白。宇通校車采用骨架車身配備高強度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計，在抗彎、抗扭、抗拉強度及車體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級別校車。